Sistemul de tractiune FWD - Ce este si care sunt avantajele

Sistemul de tracțiune pe față, cunoscut sub acronimul FWD (Front-Wheel Drive), a revoluționat industria auto încă din anii 1920. Primul vehicul care a integrat acest concept inovator a fost roadsterul Alvis în 1928, deschizând calea către adoptarea sa largă în deceniile următoare. Totuși, adevărata sa glorie a venit în anii 1960 și 1970, când producătorii auto au început să îl implementeze pe scară largă în automobilele de dimensiuni medii și compacte.

Cum funcționează sistemului FWD

Pentru a înțelege cum funcționează tracțiunea pe față, trebuie să explorăm componentele sale esențiale. Grupul motopropulsor al unui vehicul FWD este alcătuit din următoarele elemente-cheie:

Cutia de viteze

Conectată la volanta motorului prin intermediul unui ambreiaj sau a unui convertor de cuplu hidraulic, cutia de viteze transmite cuplul de la motor către transmisia finală. Aceasta ajustează raportul de transmisie, permițând reglarea cuplului în funcție de necesități.

Transmisia principală

Transmisia principală modifică cuplul de ieșire al cutiei de viteze și îl trimite către diferențial. Aceasta etapă este crucială pentru a asigura o distribuție corectă a puterii către roțile motrice.

Diferențialul roților

Diferențialul distribuie puterea între roțile din față ale vehiculului. În multe cazuri, acesta este blocat electronic și poate fi integrat în carcasa cutiei de viteze pentru a asigura o construcție compactă.

Axele planetare

Axele planetare transferă cuplul de la diferențial la roțile motrice, permițând mișcarea vehiculului.

Varietatea configurațiilor FWD

Sistemul de tracțiune pe față poate fi implementat într-o varietate de configurații, fiecare cu avantajele și dezavantajele sale specifice. Iată câteva dintre cele mai frecvente:

Motorul longitudinal în fața axului

Motorul, transmisia finală și cutia de viteze sunt aliniate una în spatele celeilalte. Exemple includ Audi A4 B9, Volkswagen Passat B2 și Alfa Romeo Arna.

Motorul longitudinal în spatele axului

Motorul este amplasat în spatele axului, o configurație adoptată de Citroën (DS) și Renault (4, 5).

Renault Trafic dci 150 EDC Equilibre

2023

•

20 km

•

Diesel

49.900 €

TVA deductibil

Renault Kadjar Equilibre TCe 140 GPF

2022

•

2.650 km

•

Benzina

20.000 €

TVA deductibil

Renault Kadjar Techno Blue dCi 115 EDC

2022

•

2.500 km

•

Diesel

28.000 €

TVA deductibil

Motorul transversal în fața axului

Motorul, transmisia finală și cutia de viteze sunt dispuse transversal față de axă. Modele precum Volkswagen Golf și Opel Astra utilizează această configurație.

Motorul transversal deasupra axului

O configurare mai puțin întâlnită, în care motorul transversal este amplasat deasupra axului. Exemple includ Peugeot 104 și Citroën Visa Super.

Avantajele remarcabile ale sistemului FWD

Adoptarea sistemului de tracțiune pe față a adus numeroase beneficii semnificative pentru producători și utilizatori:

Eficiență energetică sporita

Cu roțile motrice amplasate aproape de sursa de putere, nivelul de tracțiune este mai ridicat, rezultând într-un consum de combustibil mai redus și emisii mai mici.

Spațiu interior generos

Configurarea compactă eliberează spațiu în interiorul vehiculului, permițând proiectarea unor habitacluri mai spațioase și confortabile.

Manevrabilitate imbunătățită

Greutatea concentrată în fața vehiculului oferă o manevrabilitate superioară, în special în condiții dificile sau la viteze mai mari.

Cost redus

Datorită simplității sale și a numărului redus de componente, sistemul FWD este mai ieftin de proiectat, fabricat și întreținut.

Provocările sistemului FWD

În ciuda avantajelor, sistemul de tracțiune pe față prezintă anumite provocări și limitări:

Distribuția inegala a greutății

Concentrarea greutății în față poate duce la o distribuție inegală a sarcinii, afectând aderența și stabilitatea.

Subvirarea

În condiții de frânare puternică sau viraje strânse, FWD poate fi predispus la subvirare, unde vehiculul tinde să continue în linie dreaptă.

Performanța limitată

Sistemul FWD poate fi limitat în cazul vehiculelor de înaltă performanță, unde tracțiunea integrală sau pe puntea spate este preferată.

Soluții inovatoare pentru provocările FWD

Pentru a depăși aceste provocări, producătorii auto au dezvoltat soluții inovatoare:

Sisteme de control al stabilității

Implementarea sistemelor electronice precum ESP sau VDC ajută la menținerea controlului în situații critice, prevenind derapajele.

Distribuție variabilă a cuplului

Unele vehicule moderne sunt echipate cu sisteme de distribuție variabilă a cuplului, îmbunătățind tracțiunea și stabilitatea.

Suspensii adaptabile

Suspensiile adaptive pot modifica caracteristicile de rulare în funcție de condițiile de drum și stilul de condus, ameliorând efectele negative ale distribuției inegale a greutății.

Tehnologii de vectorizare a cuplului

Vectorizarea cuplului aplică frână la anumite roți pentru a îmbunătăți manevrabilitatea în viraje.

Viitorul tracțiunii pe față

În ciuda apariției tehnologiilor de tracțiune integrală și pe puntea spate, FWD rămâne popular datorită avantajelor sale de cost, eficiență și spațiu interior. Industria auto explorează noi modalități de îmbunătățire a acestui sistem:

• Integrarea sistemelor de tracțiune electrică cu motoare electrice montate direct pe roțile din față, eliminând nevoia unor componente mecanice complexe.
• Dezvoltarea unor sisteme hibride care combină beneficiile tracțiunii pe față cu cele ale tracțiunii integrale sau pe puntea spate.
• Implementarea unor sisteme de control al vectorului de cuplu mai sofisticate pentru o distribuire optimă a puterii între roțile din față.

Pe măsură ce tehnologiile auto evoluează, este de așteptat ca sistemul FWD să rămână o prezență puternică, beneficiind de îmbunătățiri continue pentru a oferi o experiență de condus de excepție.

Emanuel Toader

Vezi mai multe articole ale autorului